液壓系統實現了主機的功能，主機的設計制造、安裝、調試、使用、維修等都和液壓系統密切相關，因此分析液壓系統圖是非常重要的。
分析液壓系統圖一般可以按照下列步驟進行：
（1）明確主機的功用、動作以及對于液壓系統的要求。
（2）確定系統的類型。
（3）對于一定的操作，分析油流循環路線和執行元件產生的動作。
（4）分析各個元件的作用，并搞清在什么時候起作用。
（5）對系統進行評價，找出系統的特點。
液壓系統的分類
根據系統的不同結構形式，液壓系統有不同的類型。
開式循環系統和閉式循環系統
開式循環系統是指油泵從油箱吸油，輸出的壓力油進人執行元件，執行元件的回油到油箱，如圖8-1所示。開式循環系統的優點是結構簡單，散熱條件好，維護方便。缺點是油液與空氣接觸機會多，容易受到污染。開式循環系統應用比較廣泛。
閉式循環系統指油泵輸出的壓力油進人執行元件，執行元件的回油到油泵的吸油口，液壓油在動力元件和執行元件之間封閉的管路中循環，而不通過油箱。為了補償系統的泄漏，設置一個小的補油泵，如圖8-2所示。閉式循環系統的優點是結構緊湊，效率高，傳動平穩性好，油液不易受到污染，但散熱和沉淀雜質條件差，因此系統必須增加冷卻或過濾裝置。閉式循環系統常用在容積調速中。
單泵系統和多泵系統
單泵系統足主機使用一臺液壓泵驅動多個工作機構，單泵系統的特點是結構簡單、成本低，但由于各個執行元件要求的壓力和流量不同，原動機的功率難以得到充分的利用。
多泵系統是液壓系統中有兩臺以上的液壓泵，各泵可以單獨驅動一個執行機構，又可以多泵合流驅動一個執行機構，以提高執行機構的速度，還可以實現復合動作（主機同時有兩個以上的動作），以提高生產率。多泵系統比單泵系統功率利用率高，但造價也高。
定量系統和變量系統
系統中采用了定量元件就稱為定量系統。定量系統特點是結構簡單、成本低，但在功率利用率方面不太合理，特別是單泵宣系統，功率利用率比較差。
系統中采用了變量元件就叫變量系統。變量系統特別是恒功率變量系統，使原動機的功率利用允分，得到較為理思的特性。
串聯、并聯、單聯和復聯系統
當用一個油泵驅動多個執行元件時，各個執行元件之間可以有串聯、并聯、單聯和復聯四種連接方式。
（一）串聯系統
如圖8-3所示，串聯系統中各個執行元件之間為串聯，前一個執行元件的回油進人下一個執行元件，串聯系統中常采用M機能的換向閥。串聯油路中各個執行元件同時工作時，油泵要同時克服所有串聯執行元件的外載荷。各個執行元件的速度與本身的外載荷無直接關系。串聯油路的特點是各個執行元件可以單獨動作，也可以輕載復合動作，油液循環路線長，故總的壓力損失比較大。
（二）并聯系統
如圖8-4所示，并聯系統中各個執行元件的進油路聯結在一起，回油路聯結在一起，換向閥常采用O型機能的。為了能使油泵卸菏，換向閥用三位六通閥，當用三位四通閥時，安全閥用電滋溢流閥。并聯油路的特點是各個執行元件只能單獨動作，難以實現復合動作，油路循環路線短，壓力損失小。
（三）單聯系統
如圖8-5所示，單聯系統中換向閥采用三位六通閥，各個換向閥之間采用串并聯，即各個執行元件的回油路聯結在一起，前一個執行元件的換向閥的中位回油進入下一個執行元件。單聯系統的特點是各個執行元件只能單獨動作，同時操作幾個換向閥時，由于后面執行元件的進油被切斷，不能動作，只有最前面（距油泵最近）的執行元件進油而動作。所以說這種油路具有“聯鎖”的作用，故又稱為優先聯結、順序單動油路。
（四）復聯系統
復聯系統是由前面三種聯結組合而成的混合系統，如圖8-6所示換向閥6、7（執行元件3、4）之間為并聯，換向閥6、7和8（執行元件3、4和5）之間為串并聯，該系統兼有并聯和串聯的特點。
調速方式
液壓系統中調速方式可以分為有級調速和無級調速，無級調速又可以分為節流調速、容積調速、容積－節流調速3種形式。
有級調速用在多泵或多馬達的系統中，特點是效率高，比容積調速造價要低，調速特性比較差。
節流調速的優點是結構簡單、造價低廉、維護方便、調速范圍大、微調性能好，缺點是由于節流損失和溢流損失造成效率低、發熱多。節流調速適合小功率或不常調速的場合。
容積調速回路是通過改變液壓泵或液壓馬達的排量來實現無級調速的，它不需要節流和溢流，所以效率高、發熱少、功率利用合理，但調速范圍比節流調速小，微調性能不如節流調速好，且結構復雜、造價高。容積調速適用大功率液壓系統。
容積－節流調速兼有節流調速和容積調速的特點，可以得到較為滿意的性能。
換向閥的操作方式
換向閥的操作方式有直動操作和先導操作兩大類。直動操作中有電磁閥、行程閥、手動換向閥等；先導操作中又分為節流式先導操作和減壓式先導操作。小功率的液壓系統一般都采用直動操作，大功率的液壓系統往往采用先導操作。
